长途汽车开向何方？

（原标题：长途汽车开向何方？）

航空铁路网络逐步完善　客运似乎成为“夕阳产业”

昨日零时起，位于北四环内的北郊长途汽车站正式谢客，停止办理客运业务，原运营的23条客运班线和客运车辆分别迁移至六里桥、四惠、永定门、莲花池、八王坟等省际客运站继续运营，这也是近十年来，本市关停的首家长途客运站。北京晨报记者调查走访本市其他长途客运站发现，随着航空、铁路等多样化出行模式的逐步完善，长途客运的客流正逐年下降。

探访1　北郊长途汽车站

现场：乘客不知停运购票扑空

从地铁10号线健德门站出来，沿着京藏高速辅路出京方向步行七八百米，就到了北郊长途汽车站。昨日零时起，北郊长途汽车站停止办理客运业务，这个自1994年建成使用、为旅客服务了22年的长途客运站终谢幕。

昨日一大早儿，北京晨报记者前往北郊长途汽车站探访，两张关于北郊长途汽车站停止经营及客运班线车辆调整的告示张贴在客运站西大门上，格外显眼。几名尚不知情的乘客正站在门口阅读着告示。偶有粗心没有看到告示的旅客直奔门内走去，会被门口的工作人员拦住，告知停办业务、不再发车的消息。

北京晨报记者看到，告示中详细地写着每一条线路调整到哪个车站、具体发车时间以及从北郊客运站到其他客运站的换乘方式等。“还准备买票提前回家过年呢。往年我都是从这里坐车回老家。”现场一位乘客表示。

现状：客流量五年下降一半

北郊长途汽车站副总经理李育良从事长途客运工作已经有30余年，在北郊站工作也已足足11年时间。“1994年，北郊长途汽车站从德胜门外迁到现在的位置，之后稳步发展。可以说，我是看着客运站客流从波谷到波峰，再到波谷。”他告诉北京晨报记者，长途客运前期发展非常快，2011年前后达到顶峰，之后客流便逐步减少。

他举例说，2011年10月1日当天，北京各长途站都迎来客流高峰，北郊长途汽车站当天出站量更是达到了4500人。“今年 十一 当天，出站量仅有2000多人，比2011年 十一 减少了一半儿还多。”李育良说。

其实，不仅是“五一”、“十一”这样的节假日，北郊站日均客流也在逐年下降。“前两年日均出站量在600多人，而现在基本在500人至550人之间。整体客流差不多下滑近20%。”

李育良告诉北京晨报记者，近几年，随着航空、高铁等多样化出行模式不断发展、完善，越来越多的旅客不再乘坐长途客运。

李育良称，北郊长途汽车站谢客前共有23条客运班线、78辆省际客车，主要去往内蒙古、张家口等方向。“去张家口班线目前客流相比其他线路要好一些。不过，预计2019年京张高铁开通后，去往张家口班线客流或就将受到较大冲击。”李育良表示，目前，旅客乘坐长途车前往张家口一般需要3个小时，乘坐普速火车也需要3个多小时，很多旅客因此还是会选择长途客运。

不过，北京晨报记者查询发现，目前，从北京去往张家口的长途汽车车票大概80元一张，而北京站或北京西站始发至张家口的火车票，最贵的软卧车票约110余元，最便宜的硬座车票不到30元。

李育良介绍说，“北郊汽车站原运营的23条客运班线和客运车辆现在已经迁移至六里桥、四惠、永定门、莲花池、八王坟等省际客运站继续运营了，为了防止旅客跑冤枉路，我们提前就贴出告示、通过媒体通知旅客了。14日以后从北郊站出发的车票也早就停止预售了。”

探访2　永定门长途汽车站

现场：候车大厅一片繁忙景象

位于二环边、紧邻北京南站的永定门长途汽车站于1976年建成使用，是目前在北京既有的11个省际长途客运站中，历史最久远的。此次北郊长途汽车站停办业务，23条班线中的9条都迁到了永定门长途汽车站，相比四惠、莲花池等客运站，永定门长途汽车站手中的“接力棒”最重。

昨天，北京晨报记者也专门前往永定门长途汽车站探访。和已经停止办理业务的北郊长途汽车站不同，永定门汽车站从站外到候车大厅倒是一片繁忙的景象，随处可见拎着大小包行李的旅客。“其实，这几年站里的客流也有所减少。”永定门长途汽车站业务部李芸表示。

永定门长途汽车站业务部李芸告诉北京晨报记者，以前，永定门长途汽车站班线主要开往“9省1市”，现在开往“1市”的班线已经暂时取消了。“ 1市 指的就是天津市，因为我们离北京南站比较近，自铁路开往天津方向城际列车开通后，我们去往天津方向的客流就逐步在减少，以至于最终暂时取消运营。”李芸说，以前去往天津方向的班线是比较热门的班线之一，每天要发不少车，而去往天津方向的城际列车开通后，差不多20分钟至半小时就有一趟车，票价也比较合理，那么很自然地，旅客就会选择去乘坐高铁。

现状：年出站量比尖峰降13%

李芸告诉北京晨报记者，永定门长途汽车站最繁忙的时候是在2011年前后。“那年 十一 ，我们站日均出站量在1.3万人，而今年 十一 ，日均出站量约1万人，下降了20%多。”李芸表示。

北京晨报记者从张贴在站内客运部门墙上的一张2009年至2015年客运情况柱状图中看到，2009年，永定门汽车站全年出站量共有60.9万人，随后逐步攀升，2011达到尖峰，年出站量为81.3万人，随后几年出站量出现轻微起伏，直至去年再次回落至72.1万人，相比尖峰下降了13%左右。

旧事重提

长途车的憋屈，拜拜！

最近一次乘坐长途大巴回老家还是七八年前了。我的家乡在山东省高密市，离北京六七百公里，记得那年春节因为没抢到火车票，只好硬着头皮去坐汽车。为了赶上早8点的那班车，我早上6点就摸黑出门，车开出早高峰的北京就用了一个多小时，中午停靠服务区，司机和售票员下车就餐，很多乘客就从包中掏出面包、火腿肠、煮鸡蛋……各种气味混杂。

因为职业原因，我见过很多车祸现场，所以很抵触坐长途车，但除了安全因素，还有一个重要原因就是车辆一旦上了高速，乘客“拼”的就是肾和肠胃。记得有一年，同车有位大叔半路闹起了肚子，但司机大哥很有原则：“高速不能停车，憋着！”大叔头上直冒冷汗……而这一切，都可以拜拜了！我回家的火车，已从普快、特快、动车发展到如今的高铁，每天从6点多到17点多，北京南始发停靠高密站的高铁就有7趟。

面对被碾压的竞争局面，曾经炙手可热的长途车逐渐被冷落，后来听人说，高铁开通后，去往我家乡的长途车每天只有几个人坐，再后来，线路直接被取消了。

未来还将占有一席之地

“门对门”服务更便捷 补充高铁航空

长途汽车站真的要成为“夕阳产业”吗？目前的情况看，不是。北京晨报记者从市交通部门了解到，此次北郊长途汽车站停办业务是为了推进非首都功能疏解，落实本市清洁空气行动计划和北京市公路主枢纽布局规划。交通专家表示，长途客运是高铁航空补充，“门对门”的便捷服务即便未来也将在交通出行领域占有一席之地。

更加省时 高速路网条件越来越好

永定门长途汽车站业务部李芸告诉北京晨报记者，随着全国高速路网不断加密、发展，长途客运也会变得越来越方便。

李芸告诉记者，目前，永定门开往河北、山东、山西、陕西等9省的班线中，一些线路就因高速路网的完善，全程用时正在逐渐减少，路网条件肯定也会越来越好，长途客运也会越来越省时。

“此外，像北京去往涞源的长途班次，路上用时仅两个小时左右，且对于旅客而言出发、抵达时间都比较好。如果乘坐既有普速火车的话，仅有两趟车可以选择，且基本都是夜间或凌晨抵达。即便以后高铁开通，为了提速，一些小的站点可能也还是需要长途客运车来填补空档的。”李芸称。

服务提升 车内舒适宽敞配有WiFi

北京晨报记者昨日采访多个长途客运站发现，对于“通过提升自身服务质量来留住客流是关键之一”，客运站均表示赞同。“比如，此次北郊长途汽车站开往张家口方向的车搬至永定门站后，每日发往张家口的车就更为密集，时间上选择性更多。”李芸表示。此外，北京晨报记者了解到，全国其他一些二、三线城市也正在完善客运枢纽，方便旅客换乘。同时，目前一些长途客运线路，座椅舒适、宽敞，并配有WiFi等。未来，无论软硬件设施，还是长途客运服务品质都将不断提升、改善。

未来布局 新建交通枢纽均不进四环

昨日有旅客提出，今后发往北部的汽车客运线路是否将绕远？北京晨报记者从交通部门了解到，未来五年，本市拟建设的阎村、南兆、土桥、北苑北4个长途客运枢纽，均位于五环路外，且基本均衡分布在东西南北四个方向。交通部门表示，未来发往全国各地的线路将被合理规划，优化线路。旅客所担心的绕路、耽误时间等问题将不会发生。同时，随着新客运枢纽建成和投入使用，本市将逐步推进城区内的长途站疏解和客运班线的外迁工作。城区内的长途站数量也会逐步减少。

专家说法

长途客运值得鼓励

北京工业大学教授、交通专家陈艳艳表示，从目前的服务品质来看，长途客运和铁路、航空还有一些差距，但是客流逐渐被分流将会促进、激励、倒逼长途客运行业整体服务质量的提升，比如车的舒适度、线路的合理性、购票的便捷性、候车的环境，以及客运人员服务水平等。陈艳艳认为，高铁、航空等不可能完全覆盖全部站点，而未覆盖的部分就需要灵活性更强的长途客运来补充。长途客运“门对门”的出行特点，也将持续受到一定旅客群的青睐。

此外，陈艳艳表示，和自驾游相比，更值得鼓励推行的是长途客运。“因为相比自驾车，长途客运更节能、环保，可以减少道路的拥堵等。”

针对未来长途客运站将逐步疏解、外迁或在五环外新建，陈艳艳表示，长途客运的优势之一就是为旅客提供“门对门”服务，如果设在五环外，可能就将对市区内接驳的轨道交通、公交线路提出更高的要求。“比如，应将长途客运站设在临近轨道交通的位置，这样可方便旅客换乘”，陈艳艳称。

记者手记

不是抛弃只为更便利

你有多久没坐过长途车出门了？对于很多生活在北京的人来说，北郊长途汽车站的关停，引起了人们对长途客运是否步入夕阳行业的关注。准点率没有保证，出行效率和舒适度不够高，长途车的客流确实在流失，而在这背后，是令人欣喜的交通方式升级换代。

作为一名记者，从探访轨道交通建设到亲见新道路的开通，能成为一个城市交通发展的见证者，于我是骄傲的。全国铁路营业里程达到15万公里、全国高速公路通车里程将达16.9万公里、建成500个以上通用机场……一张关于全国大交通未来五年的发展蓝图已经规划完毕，随着高铁、航空等飞速发展，市民的出行将更高效、更便捷，也更安全。

“拥堵”和“缓堵”是近两年交通新闻中的高频词，长途车站的关停看似是不便，其实是为了我们这座城市的居民出行更加方便而做出的牺牲。交通和科技的进步，也并未抛弃长途客运，像一些长途车上也有了WiFi，外界的冲击将促进长途客运提升服务品质，让每个出行者都受益。

北京长途汽车站目前基本情况

目前，本市共有11个省际长途客运站多数集中在四环内，分别是六里桥、赵公口、木樨园、莲花池、丽泽、新发地、永定门、四惠、八王坟、机场和北郊汽车站；共有客运班线822条、省际客车3038辆，通达全国23个省（自治区、直辖市）。

六里桥客运站　　此次，从北郊客运站调入4条客运班线17辆客车，现已正常运营。

赵公口客运站　　进站运营的客运班线109条。

木樨园长途客运站　　进站运营的客运班线124条。

莲花池长途客运站　　此次，从北郊客运站调入4条客运班线10辆客车，现已正常运营。

丽泽长途汽车站　　进站运营的客运班线120条。

新发地长途客运站　　进站运营的客运班线37条。

永定门长途汽车站　　此次，从北郊客运站调入9条客运班线28辆客车，现已正常运营。

四惠长途客运站　　此次，从北郊客运站调入7条客运班线21辆客车，现已正常运营。

八王坟长途客运站　　此次，从北郊客运站调入1条客运班线2辆客车，现已正常运营。

机场客运站　　进站运营的客运班线7条。

北京晨报记者 岳亦雷

本版撰文除署名外 北京晨报记者 曹晶瑞

本版摄影 北京晨报记者 王巍

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